苏州上港旅游规划设计研究院有限公司，苏州规划设计研究院官网

阿七 2024-06-01 19 次

1. 苏州规划设计研究院官网

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2. 苏州市规划设计研究院有限公司

苏州众通规划设计有限公司（中铁五院集团苏州分院），是中铁五院集团公司与苏州交建公司在苏州设立的合资设计公司，业务范围包括综合交通（铁路、公路、市政、轨道、航道、港口）工程，建筑、城市更新与未来社区工程的规划、勘察、设计、咨询及工程监理、检测、工程管理等。

公司发展目标为：以城市与交通规划为龙头，以铁路工程、市政公路工程、城市轨道交通工程、城市更新与未来社区工程设计为中心，以工程监理、检测、工程管理为重要支撑，将公司打造成一支华东区域具有竞争力的综合性规划设计咨询企业。

3. 苏州市规划设计院有限公司

　　苏州科技学院的城市规划还是不错的，就业的话，在业内很受认可。而且本科和研究生都通过了国家教育部评估。　　苏州科技学院由原苏州城市建设环境保护学院与苏州铁道师范学院于2001年9月合并组建而成，是一所中央与地方共建、以江苏省管理为主的普通高等院校。学校以本科教育为主，积极发展研究生教育。

4. 苏州市规划设计研究院

说到特别厉害的话，可能各个公司都有各自的特点，这里给你列举几家吧1.淮安灵虎广告有限公司2.东南大学建筑设计研究院3.苏州设计研究院股份有限公司4.南京长江都市建筑设计股份有限公司5.江苏省建筑设计研究院有限公司6.南京市建筑设计研究院有限责任公司7.连云港市建筑设计研究院8.南京大学建筑规划设计研究院有限公司希望对你有所帮助。

5. 苏州规划设计院有限公司

苏州工业园区规划展示馆位于苏州工业园区档案大厦D区。

公交线路：166路，全程约16.8公里

1、从斜塘镇步行约60米,到达淞泽家园六区站

2、乘坐166路,经过28站, 到达园区行政中心站

3、步行约270米,到达苏州工业区档案综合大厦

6. 苏州规划设计研究院股份有限公司官网

随着苏州汽车南站的建成使用，汽车南站周边地区，尤其是迎春路交通日益拥堵，汽车南站周边地区交通组织和用地功能已经成为城南的瓶颈。记者昨日从有关方面了解到，由市规划设计研究院有限责任公司提交的《汽车南站周边地区详细规划与城市设计》，近日已获得市府同意，苏州汽车南站地区将打造成为环境更优美、配套设施更完善的城市新窗口。

区内工厂

有望逐步搬迁

随着苏州城市总体规划的调整，对城市结构做出了新的定位，由原来的”一体两翼”到”五区组团”，再到”T轴双城五片”，苏州中心城区发展由以前的东西向为主发展，调整为以古城为中心，东西向与南北向并举发展。因此，汽车南站地区由市区边缘地区转变为苏州主城衔接吴中片的重要联系地区。

目前汽车南站地区内居住用地大致可分为两类。第一类是以南环新村、湄长新村、苏苑二村为代表的老新村，这些新村一般已有二十年左右历史，配套设施、绿地标准比较低，建筑质量一般；第二类为无地队及农村居民点，包括肖金村、计家岸、长兴村、南海村、建新村等，这些居住用地基本没有配套设施，居住环境也比较差。从苏州古城保护的角度出发，要求降低古城区人口密度，疏散古城内的居住人口，基于苏州市民的生活习惯，南门地区将成为古城区居住人口外迁的首选地区之一。

形成一核一轴

两带五区

为了将汽车南站地区打造成为苏州对外展示城市形象的窗口地区之一，以及苏州古城与现代新城的过渡区，规划指出，汽车南站地区未来将形成一核、一轴、两带、五区。一核即以汽车南站为基点，结合南侧的车站配套服务区，形成规划区的核心；一轴即南环路快速交通轴；两带即京杭运河风貌带和湄长河景观休闲带；五区即交通枢纽区、车站配套服务区、车站商务区、两片集中居住区。

打通汽车南站

路网体系

由于基地处于古城与吴中区之间，汽车南站地区在一定程度上承担着两者间的交通联系职能，导致基地内南北向交通流量比较大，而汽车南站的建成运营更加增大了本地区的交通流量，集中表现为迎春路与南环路的交通压力过大，经常造成车辆拥堵。而迎春路以东区域由于现状仍以工业用地及农田为主，用地功能尚未进行更新，因而尚未形成路网体系。

此次，规划区规划道路网络主要将采用”方格网”式布局形式，道路系统采用快速路－主干道－次干道－支路四级系统。主干道间距800－1000米，次干道间距300－500米，支路间距一般为200－400米。

其中，快速路为南环高架快速路；主干道为地区交通服务，但不直接为用地服务，是片区间的主要通道，规划主干道形成“两横一纵”格局，两横为南环路地面道路和吴中东路，一纵为迎春路；次干道直接为用地服务，是片区内道路的主要骨架，也是片区与城市主干道联系的主要通道，规划次干道形成”一横两纵”格局，一横为长青路，两纵为夏莲路和冬青路；支路为片区内交通联系通道，主要起到提高交通可达性、增加道路网密度的作用。（苏州新闻网）