旅游开飞机多少钱一天，开飞机一趟能挣多少钱

阿七 2024-05-31 19 次

1. 开飞机一趟能挣多少钱

1、国内三大航，国航，东航，南航。

中国飞行员的70%都在这三大航空公司里，其中南航的工资会高一些，东航的最少。总的来说平均工资是，机长月收入差不多在5到8万，差距主要体现在是不是教员，航线等方面。副机长大约在2到3万的样子。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，厦门航空

约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。

国内的航空公司并没有一个统一的标准，国际航线和国内航线的差距也会比较大，但是不管怎么样，飞行员绝对是个高薪的行业。飞行员的培养成本很高，不少航空公司招聘机长时还会提供各种福利，包括住房，解决小孩上学，配偶工作的问题。

扩展资料：

一、民航飞行员是民航事业的主力军．民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。

二、从业资格：

所有飞行员在执行航班任务前时应获得以下资格与证照：

（1）中国民航空勤登机证（2）民用航空器驾驶员执照（商照或航线运输执照）（3）空勤人员体格检查合格证（4）教员执照（飞行教员适用）

2. 飞机开一趟能赚多少钱

飞机，我们直观的感受就是它非常的高大上，也就是说非常的值钱了。我们也知道飞机所加的燃油也是十分贵的，而且波动较大，对成本的影响很大。而且飞机的后期维护费用也是十分昂贵的。就只说飞机的起落架吧，设计的也是十分精密的，也比较娇气，每次飞行完毕之后都要对起落架进行维护，检查。因为飞机发生事故的时候都基本发生在起飞和降落，是起落架发生故障造成的。飞机在飞行过程中发生事故的可能性非常的小，即便是发生事故，也可以保证安全。就从这些来看飞机的成本更是十分高的。就不说飞机的后期维护费用，就仅仅是飞机的造价也是十分高的，高达几十亿。况且飞机飞行15年后就面临着退休了，即便是飞机状态非常好。那在20年之后也是要强制报废的。也就是说一个价值几十亿的飞机，最多的使用寿命只有20年。那么究竟一个客机要飞多长时间才能赚回本钱。其实我们也知道飞机是所有的交通工具中最昂贵的，有一部分原因是因为他本身的造价和维护费用较高。根据有关统计，一架飞机每次飞行，只要达到60%的满座率，就可以保证不会亏损。也就是说，只要有60%的乘坐率就可以保证不会亏损。而在假期期间，飞机都是满座的，飞机飞行一次自然可以盈利。而且飞机每次还会携带很多的货物，这些货物的托运费也是十分高的。甚至还会做许多广告，这些都是盈利的来源。而且飞机退役之后，也是可以卖出去的，这就从另一方面减少了一定的成本。那么飞机飞行多少次可以收回成本的，其实这跟燃油费，乘坐的人数息息相关。一般情况下，飞机在不发生事故的情况下，仅仅几年就可以收回成本。

3. 开飞机一趟能挣多少钱啊

举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。

收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右

毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概

补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚

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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。

2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。

3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？

4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。

5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下

国航2024年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率

截至2024年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空

挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2024燃油套保没有大浮动。

73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。

天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。

6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。

所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。https://pic4.zhimg.com/50/v2-1a9bd0fd883ed926a2c8215ea6b4c172_hd.jpg

4. 开飞机的一个月大概能赚多少

对于收入的问题，几位飞行员朋友介绍，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过 100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半；有些机长的工资更是能翻上一番。为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态